نحوه ساخت قالب سپر جلو خودرو

نحوه ساخت قالب سپر جلو خودرو?

1، تجزیه و تحلیل ساختاری قطعات پلاستیکی

شکل سپر جلو شبیه به زین است. مواد PP + epdm-t20 است، انقباض 0.95٪ است. PP ماده اصلی سپر است و EPDM می تواند خاصیت ارتجاعی پوشش سپر را بهبود بخشد. T20 به معنای افزودن 20٪ پودر تالک به مواد است که می تواند استحکام پوشش سپر را بهبود بخشد.

ویژگی های قطعات پلاستیکی عبارتند از:

(1) شکل پیچیده است، اندازه بزرگ است، و ضخامت دیوار نسبتا کوچک است، که متعلق به قطعات پلاستیکی با دیواره نازک در مقیاس بزرگ است.

(2) قطعات پلاستیکی دارای برجستگی ها و نفوذهای زیادی هستند، سفت کننده های زیادی دارند و مقاومت جریان زیادی از مذاب قالب گیری تزریقی دارند.

(3) سه سگک در قسمت داخلی قسمت پلاستیکی وجود دارد و کشیدن هسته به صورت جانبی در هر مکان بسیار دشوار است.

2، تجزیه و تحلیل ساختار قالب

قالب تزریق بدنه اصلی سپر جلو، سطح جداکننده داخلی را می پذیرد، از رانر داغ عبور می کند و توسط شیر توالی کنترل می شود. سگک معکوس در دو طرف ساختار آستین سقف شیبدار بزرگ، سقف شیبدار افقی و سقف مستقیم، با حداکثر ابعاد 2500 × 1560 × 1790 میلی متر را اتخاذ می کند.

1. طراحی قطعات شکل دهی

فناوری پیشرفته سطح جداسازی داخلی در طراحی قالب به کار گرفته شده است، مدل کاربردی دارای مزایایی است که خط گیره جداسازی روی سطح غیر ظاهری سپر پنهان شده است، که پس از مونتاژ روی خودرو دیده نمی شود و تأثیری نخواهد داشت. ظاهر. با این حال، سختی و ساختار این تکنولوژی پیچیده تر از سپر نوع خارجی است و ریسک فنی نیز بالاتر است. هزینه و قیمت قالب نیز بسیار بالاتر از سپر نوع خارجی است. اما با توجه به ظاهر زیبا، این فناوری در خودروهای متوسط ​​و درجه بالا کاربرد فراوانی دارد.

علاوه بر این، قسمت پلاستیکی دارای تعداد زیادی سوراخ است که برخی از آنها مساحت زیادی دارند. شیار دریچه هوا و شکاف اجتناب از فضای خالی در محل برخورد طراحی شده است و زاویه قرار دادن آن بیشتر از 8 درجه است که می تواند عمر مفید قالب را افزایش دهد و تولید فلاش آسان نیست.

قطعات قالب تزریق سپر جلو و قالب به صورت یکپارچه ساخته می شوند و مواد قالب را می توان از فولاد قالب تزریقی P20 یا 718 از قبل سخت شده استفاده کرد.

2. طراحی سیستم دروازه

کل سیستم دونده داغ در سیستم ریختن قالب اتخاذ شده است که دارای مزایای مونتاژ و جداسازی راحت، الزامات کم برای دقت پردازش، عدم خطر نشت چسب، دقت مونتاژ قابل اعتماد و عدم نیاز به جداسازی و مونتاژ مکرر در آینده و همچنین هزینه های کم نگهداری و تعمیرات.

سپر جلو یک قسمت ظاهری است و سطح آن مجاز به داشتن علائم همجوشی نیست. هنگام قالب گیری تزریقی، علائم همجوشی باید به سطح غیر ظاهری منتقل شوند یا از بین بروند که یکی از نکات کلیدی و دشوار در طراحی قالب است. این قالب از فناوری کنترل گیت دونده داغ سوپاپ 8 نقطه ای، یعنی فناوری SVG استفاده می کند که یکی دیگر از فناوری های پیشرفته ای است که توسط قالب پذیرفته شده است. باز و بسته شدن هشت نازل داغ را از طریق محرک سیلندر کنترل می کند تا به اثر ایده آل بدون علامت جوش بر روی سطح قطعات پلاستیکی دست یابد.

فناوری Svg یک فناوری جدید شکل‌دهی دونده داغ است که در سال‌های اخیر برای پاسخگویی به نیازهای صنعت خودرو برای قطعات پلاستیکی تخت در مقیاس بزرگ و صنعت الکترونیک برای قطعات جدار نازک میکرو توسعه یافته است. در مقایسه با فناوری گیت داغ دونده سنتی، دارای مزایای زیر است:

① جریان مذاب پایدار است، فشار نگهداری یکنواخت تر است، اثر تغذیه قابل توجه است، نرخ انقباض قطعات پلاستیکی سازگار است، و دقت ابعادی بهبود یافته است.
② می تواند علامت جوش را از بین ببرد یا علامت جوش را روی سطح غیر ظاهری تشکیل دهد.

③ فشار قفل شدن قالب و تنش باقیمانده قسمت پلاستیکی را کاهش دهید.

④ کاهش چرخه قالب گیری و بهبود بهره وری کار قالب.

نمودار داده های شبیه سازی شیر توالی دونده داغ در سپر جلو استفاده شد. از تجزیه و تحلیل جریان قالب می توان دریافت که تحت فشار تزریق معمولی، نیروی قفل قالب و دمای قالب، جریان مذاب پایدار است و کیفیت قطعات پلاستیکی خوب است، بنابراین طول عمر قالب و نرخ صلاحیت محصول را می توان به طور کامل تضمین کرد.

3. طراحی مکانیسم کشش هسته جانبی

همانطور که سپر جلویی سطح جداسازی داخلی را می‌پذیرد، خط جداسازی در سگک پشتی قالب ثابت یک صفحه در زیر بالای شیبدار سمت قالب متحرک قرار دارد. به منظور جلوگیری از خطر آسیب به قالب در طول عملیات، روش کشیدن هسته باید در حین باز کردن قالب به شدت کنترل شود، برای جزئیات به فرآیند کار قالب مراجعه کنید.

قالب از ساختار پیچیده سقف شیبدار طراحی شده در زیر سقف مستقیم و سقف شیبدار عرضی (یعنی سقف شیبدار مرکب) طراحی شده در داخل سقف شیبدار استفاده می کند. برای اینکه هسته به نرمی کشیده شود باید بین سقف شیبدار و سقف مستقیم فضای کافی وجود داشته باشد و سطح تماس سقف شیبدار و سقف مستقیم باید با شیب 3 تا 5 درجه طراحی شود.

کانال آب خنک کننده باید برای سقف شیبدار بزرگ و سقف مستقیم بزرگ در دو طرف قالب تزریق سپر جداکننده داخلی طراحی شود. سوراخ کناری قالب ثابت سپر جداکننده داخلی باید با ساختار سوزنی قالب ثابت برای کشش هسته طراحی شود.

در اینجا می خواهیم توضیح دهیم: قالب تزریق سپر جداکننده داخلی و قالب تزریق عمومی با این تفاوت که قطعه پلاستیکی با ماندن در قالب متحرک خارج نمی شود، بلکه با تکیه بر قلاب کششی در فرآیند باز شدن خارج می شود. هسته جانبی که 43 قالب ثابت را می کشد در حین باز شدن بالا می آید و قسمت پلاستیکی تا فاصله مشخصی قالب ثابت را دنبال می کند.

4. طراحی سیستم کنترل دما

طراحی سیستم کنترل دما قالب تزریق اصلی سپر جلو تاثیر زیادی بر چرخه قالب گیری و کیفیت محصول دارد. سیستم کنترل دمای قالب شکل "لوله آب خنک کننده مستقیم + لوله آب خنک کننده شیبدار + چاه آب خنک کننده" را اتخاذ می کند.

نکات اصلی طراحی کانال خنک کننده قالب به شرح زیر است:
① ساختار قالب متحرک پیچیده‌تر و گرما متمرکزتر است، بنابراین باید روی خنک‌سازی تمرکز کرد، اما کانال خنک‌کننده باید حداقل 8 میلی‌متر از میله فشار، بالای مستقیم و سوراخ‌های بالای مایل فاصله داشته باشد.

② فاصله بین کانال های آب 50-60 میلی متر و فاصله بین کانال های آب و سطح حفره 20-25 میلی متر است.

③ اگر کانال آب خنک کننده می تواند سوراخ های مستقیم ایجاد کند، سوراخ های شیب دار ایجاد نکنید. برای سوراخ های شیبدار با شیب کمتر از 3 درجه،            آنها را مستقیماً به سوراخ های مستقیم تغییر دهید.

④ طول کانال خنک کننده نباید خیلی متفاوت باشد تا اطمینان حاصل شود که دمای قالب تقریباً متعادل است.

5. طراحی سیستم هدایت و موقعیت یابی

قالب متعلق به یک قالب تزریقی دیواره نازک بزرگ است. طراحی سیستم هدایت و موقعیت یابی مستقیماً بر دقت قطعات پلاستیکی و عمر قالب تأثیر می گذارد. این قالب از ستون راهنمای مربع و موقعیت راهنمای موقعیت یابی دقیق 1 درجه استفاده می کند، که در آن از چهار ستون راهنمای مربع 80 × 60 × 700 (mm) در سمت قالب متحرک استفاده می شود، و چهار ستون راهنمای مربعی 180 × 80 × 580 (mm) استفاده می شود. بین قالب های متحرک و ثابت استفاده می شود.

در جنبه موقعیت یابی سطح جدایی، دو ساختار موقعیت یابی مخروطی (همچنین به عنوان موقعیت لوله قالب داخلی نیز شناخته می شود) در هر دو انتهای قالب اتخاذ شده است و زاویه شیب مخروط 5 درجه است.

6. طراحی سیستم قالب گیری

قطعات پلاستیکی قطعات بزرگی با دیواره نازک هستند و قالبگیری باید پایدار و ایمن باشد. موقعیت میانی قالب از بالای مستقیم و پین اجکتور استفاده می کند، قطر پین اجکتور 12 میلی متر است. از آنجایی که ناحیه تماس کوچک است و برگشت آن دشوار است، برخورد پین اجکتور با سطح حفره مدل ثابت آسان است، بنابراین سپر جداکننده داخلی باید تا حد امکان مستقیم طراحی شود و از پین اجکتور استفاده شود. کمتر

به دلیل تعداد زیاد قطعات فشار، نیروی آزادسازی و نیروی تنظیم مجدد قطعات فشار زیاد است، بنابراین سیستم آزادسازی از دو سیلندر هیدرولیک به عنوان منبع تغذیه استفاده می کند. برای مکان سیلندر به شکل 7 مراجعه کنید. بعد L در شکل، مسافتی است که باید به تاخیر بیفتد، که مربوط به اندازه سگک معکوس قالب ثابت است، معمولاً 40-70 میلی متر.

با توجه به سطح ناهموار هسته متحرک، تمام انتهای ثابت انگشتانه و سیلندر محرک با ساختار توقف طراحی شده است.

3، فرآیند کار قالب

از آنجایی که قالب تزریق سپر از فناوری جداسازی داخلی استفاده می کند، خط جداسازی با موقعیت معکوس صفحه a در زیر بالای شیب دار سمت قالب متحرک قرار دارد. به منظور جلوگیری از خطر آسیب به قالب در حین کار، فرآیند کار قالب بسیار دقیق است. در ادامه مراحل و اقدامات احتیاطی از ابتدای بسته شدن قالب مورد بحث قرار می گیرد.

① قبل از بستن قالب، صفحه پین ​​اجکتور 50 میلی متر از صفحه پایین قالب فاصله دارد، به طوری که اطمینان حاصل شود که قسمت عقب صفحه با سقف شیبدار کوچک عرضی که از سقف شیبدار بزرگ بیرون زده است، تماس نمی گیرد و اطمینان حاصل شود که صفحه می تواند به آرامی عمل بسته شدن را با فشار دادن میله تنظیم مجدد کامل کند.

② صفحه فشار دهنده و قسمت بالای مایل را به حالت تنظیم مجدد فشار دهید.

③ قبل از باز کردن قالب، لازم است از قبل به سیلندر اجکتور فشار وارد شود تا اطمینان حاصل شود که کل سیستم اجکتور و یک صفحه می توانند به طور همزمان باز شوند. هنگام باز کردن قالب، صفحه A و صفحه انگشتانه باید ابتدا به مدت 60 میلی متر باز شوند تا اطمینان حاصل شود که قسمت پلاستیکی و سقف شیبدار کوچک عرضی همگی از سطح سگک معکوس صفحه A جدا می شوند.

④ قالب ثابت یک صفحه به باز کردن قالب ادامه می دهد و صفحه پین ​​اجکتور در قالب متحرک در حالت جهش 60 میلی متری بدون تغییر باقی می ماند تا به عملکرد جداسازی صفحه و بالای مستقیم دست یابد.

4- نتایج و بحث

1. قالب فناوری جداسازی داخلی را برای اطمینان از ظاهر زیبای قطعات پلاستیکی اتخاذ می کند.

2. ساختار کششی هسته دوم "سقف شیبدار مرکب" در قالب اتخاذ شده است که مشکل کشش هسته جانبی در قسمت پیچیده قسمت پلاستیکی را حل می کند.

3. سیستم گیتینگ دونده داغ از شیر توالی سوپاپ سوزنی هشت نقطه ای در قالب استفاده شده است که مشکل پر شدن مذاب قطعات پلاستیکی جدار نازک در مقیاس بزرگ را حل می کند.

4. فشار هیدرولیک به عنوان قدرت سیستم قالب‌گیری برای حل مشکلات نیروی قالب‌گیری زیاد قطعات پلاستیکی و بازنشانی قطعات فشار سخت استفاده می‌شود.

تمرین نشان می دهد که ساختار قالب پیشرفته و معقول است، اندازه دقیق است و یک کار کلاسیک از قالب خودرو است. از زمان تولید قالب، عمل کشش هسته جانبی هماهنگ و قابل اعتماد بوده است و کیفیت قطعات پلاستیکی پایدار بوده و نیازهای مشتریان را برآورده می کند.

با من تماس بگیر